Or, le moteur diesel reste votre mythe : seuls ses interets paraissent foutu en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote dans le marche de l’occasion ou autre montre que le marche n’est jamais organique, mais gonfle avec des stereotypes. Et comme tout mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part marketing en 2012 apres des pointes avoisinant des 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce type de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet un le peu agreable et se montre limite dans les tours. D’autres griefs par rapport i l’utilisation sont a attribuer au diesel, mais ces remarques sont Afin de la majeure partie masquees par le mythe dieseliste :
-« Le diesel ne pollue pas » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D via ce premier des moment passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse au niveau de la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma son P-DG au cours d’une recente conference de presse. De surcroit, il ne faut omettre claque que le diesel rejette beaucoup de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele jamais si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue bien davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des au cours en desuetude.
-« Notre diesel reste plus fiable ». Idee totalement factice ; le diesel possede une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la specialite des pieces, ainsi, de surcroit, offre 1 cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, et ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parai®t compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe dieseliste depasse Notre sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et nos gouvernements successifs ont incite l’emergence du xpress appli diesel, afin d’acquerir un avantage concurrentiel vis-a-vis des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Mes resultats commerciaux de des constructeurs nationaux montrent l’imperfection de une telle strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de cette strategie), ou encore importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant concernant la balance commerciale voili de grandes annees. Cela ne faudrait oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total entre autres, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant nos avantages fiscaux du diesel…sans les reverser i propos des motorisations essences, pi?te oblige. Di?s que l’industrie automobile francaise en pleine pi?te structurelle, ne va etre plus, des dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom une hurle financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste ce professionnel de BFM TV en mars soir:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement parlant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria concernant l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour les francais en lui conferant une image de professionnel sur un marche de niche.
Renault parie pour le court terme dans le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire Notre cylindree des moteurs en fournissant 1 turbo pour pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres au lieu des quatre habituelles afin de diminuer la consommation des moteurs essences, pour un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable dans cette discipline des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres Quand ces dernieres seront peu sollicitees : une telle strategie constitue l’une des raisons de son succes.
Sur le moyen et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air i la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fait d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en crise financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique selon le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, et cela signe son entree en phase de declin. Cela va i?tre rattrape dans le court terme avec les motorisations essences, offrant les memes offres Afin de moins cher, ainsi, par d’autres energies via le long terme. Surement avec l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle les constructeurs francais detiennent votre triste retard en terme de R&D vis-a-vis des constructeurs d’outre-Rhin.